Tesla Cybertruck: cómo es y cuánto cuesta traer al país la camioneta que el diputado Quintar llevó al Congreso
Es el vehículo más disruptivo de la industria automotriz.Su figura desafía la lógica y la historia del mundo del automóvil. Pero su manejo es inigualable.
Tesla Cybertruck.
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14/05/2026 12:26/ Actualizado al 14/05/2026 23:08
Habrá sido impactante ver llegar al diputado libertario Manuel Quintar a bordo de su Tesla Cybertruck al Congreso de la Nación. No se trata de un modelo cualquiera. Es sin lugar a dudas el vehículo más disruptivo de las últimas décadas y, probablemente, de toda la historia del automóvil.
Esa sensación se potencia aún más por lo exótico y por lo escaso: Tesla no vende oficialmente sus autos en la Argentina y los que han llegado son fruto de importaciones particulares o de empresas que luego los venden en nuestro mercado.
La Cybertruck tiene un precio de unos 69.990 dólares en los Estados Unidos y llega hasta los 99.990 dólares. Algunas unidades que llegaron a nuestro país fueron importadas por la empresa Black Saphire y se vendieron por valores de entre 250 y 300 mil dólares.
Cómo es la Tesla Cybertruck
Clarín pudo probar la Tesla Cybertruck en los Estados Unidos a finales de 2024. Y no hay con qué darle. Mires por dónde la mires, no se le encuentra lógica. No al menos desde el punto de vista de alguien que creció amando los autos y camionetas de una era analógica.
El diputado Manuel Quintar en otra foto con un Tesla Cybertruck.
Es la misma camioneta que manejó el presidente Javier Milei, cuando visitó en abril a Elon Musk en su planta de Texas. Nadie la pidió, nadie la esperaba y cuando hoy pasa por la calle todos la miran. Luego de una fallida presentación hecha en 2019 por el propio Musk, propietario de Tesla, los clientes tuvieron que esperar hasta fin de 2023 y principios de 2024 para empezar a recibir sus unidades.
Hay que reconocer que es inevitable quedarse mirándola. No por la armonía de sus formas, sino por todo lo contrario:sus trazos son perversos, desafían la lógica y la historia. Está formada por ángulos y triángulos que no se ven en otro vehículo. Parece de verdad de otro planeta. Las imágenes que la muestran sobre tierra roja vuelven verosímil una escena marciana.
Video
Cómo es el auto personal del diputado oficialista Manuel Quintar y cuánto puede costar adquirirlo en Argentina.
Al mismo tiempo hay algo de simpleza en esas líneas, ya que podrían haber sido dibujados por un niño de 4 o 5 años, que recién empieza a dominar el lápiz y busca moverse sobre trazos seguros.
A eso hay que sumarle la carrocería de acero inoxidable, los vidrios absolutamente planos y unos neumáticos con diseño para conquistar cualquier terreno. Tiene groseros detalles de terminación que no pasarían los controles de calidad de la mayoría de las marcas de autos, en términos rebarbas, bordes filosos y espacios entre partes de la carrocería.
Cómo es por dentro la Tesla Cybertruck
Interior ultra minimalista para la Tesla Cybertruck.
Pero si por fuera es exótica, su interior está a la altura. Los únicos comandos analógicos son los levantavidrios y los controles sobre el volante casi ovalado. Todo lo demás, está en la enorme pantalla táctil de 18,5 pulgadas.
Hasta la selectora de marcha se encuentra allí: se desliza el dedo hacia arriba en un sector determinado para avanzar y hacia abajo para conectar marcha atrás. Ni siquiera tiene botón de arranque: una vez adentro, se presiona el freno y la pickup está “en marcha”.
La versión probada por Clarín fue la Foundation Series, una edición limitada de lanzamiento con dos motores eléctricos y casi todos los opcionales incluidos. Los dos motores le dan tracción integral (está uno sobre cada eje), más de 600 caballos de fuerza, aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y una autonomía de hasta 547 km.
Techo de vidrio panorámico en la Tesla Cybertruck.
Uno se siente raro al volante. Primero porque el volante no es tal. Segundo porque el parabrisas es ridículamente grande (1,8 m x 1,75 m) y la plancha de a bordo también; debe haber un metro desde el volante hasta la unión de abajo del parabrisas: para limpiarlo por dentro se necesita un limpiavidrio con extensor.
Pero esa vista panorámica no necesariamente da una buena visibilidad: los pilares A son enormes y cubren las vistas diagonales. El techo es de vidrio y no hay dudas de que es el más amplio de toda la industria.
Cómo anda la Tesla Cybertruck
La suspensión de la Tesla Cybertruck filtra todo lo que hay debajo.
Pero lo más raro de todo es manejarla. El poder de aceleración es tremendo, a pesar de que declara más de 3 toneladas de peso. Además, la suspensión neumática filtra todo lo que ocurre debajo:bache, lomo de burro o reductor de velocidad desaparece cuando pasa la Cybertruck.
A lo que hay que acostumbrarse es a la dirección. No tiene conexión mecánica, se mueve con impulsos eléctricos, por cables, y no hay que girar una vuelta completa de volante para ir de tope a tope.
A eso hay que sumarle las ruedas traseras direccionales, que giran un montón (no se aclara cuánto pero se advierte por los espejos retrovisores). Eso le da un radio de giro superior al de un Fitito y le confiere una agilidad inesperada a sus casi 6 metros de largo.
Las ruedas de la Tesla Cybertruck tienen diseño off-road.
Y por si no quedaba espacio para la sorpresa, usamos el Autopilot, el sistema de conducción autónoma de Tesla. Genera un poco de vértigo, ya que se mueve a velocidades normales, no es que va más lento. Incluso en calles de estacionamientos. Sus radares detectan las señales de Stop y cede el paso si otro vehículo tiene la prioridad.
No podríamos decir que es infalible, ya que varios accidentes en EE.UU. cuestionan su funcionamiento, pero sí podemos afirmar que solo una obra que ocupaba todo un carril dejó al Autopilot sin saber qué hacer.
Cuánto cuesta traer una Cybertruck de modo particular
Una de las medidas que introdujo el Gobierno el principio de su mandato fue la posibilidad de poder importar vehículos de manera particular. Y si bien puede variar en cada caso, traer una Tesla Cybertruck al país puede costar hasta tres veces más que su precio en origen.
Comparativa de tamaño: Tesla Cybertruck vs Ford Mustang Mach-E.
Hay que tener en cuenta que hay que abonar, en este caso, el 35% de arancel de importación, un 3% de tasa de estadística, el 21% del IVA, más los costos de traslados por barco, seguro y logística local, que pueden rondar los USD 5.000 por unidad. También hay costos logísticos locales, que pueden representar otros US$ 1.000.
Para simplificar la cuenta, se toma como parámetro la versión que cuesta US$ 100.000 en los EE.UU. Puesta en el puerto de Buenos Aires ese valor pasa a US$ 145.000. Luego hay que agregarle el IVA, que lo lleva a US$ 175.000.
Finalmente entra un 10% de impuestos y tasas (ingresos brutos, ganancias, débitos y créditos, tasas provinciales y municipales) para terminar dejando el cálculo final en un valor que rondaría los US$ 192.000.
Ficha técnica
Largo 5.683 mm
Ancho 2.201 mm
Alto 1.791 mm
Distancia entre ejes 3.635 mm
Trochas delantera 1.772 mm
Trochas trasera 1.772 mm
Peso 3.070 kg
Capacidad de pasajeros 5
Ángulo de entrada 35°
Ángulo de salida 28°
Despeje 443 mm
Capacidad de carga 1.134 kg
Capacidad de remolque 4.990 kg
Coeficiente aerodinámico (Cx) 0,34
Frenos Discos ventilados
Llantas 20 pulgadas
Mecánica y performance
Propulsión Dos motores eléctricos
Potencia total 600 CV
Torque ND
Tracción Integral
Transmisión Automática
Velocidad máxima 180 km/h
Aceleración 0-100 km/h 4,3 segundos
Autonomía 547 km
Batería iones de litio
Ubicación central
Potencia de recarga C.C 250 kW
equipamiento destacado
Sistemas de asistencia
Sistema de conducción Autopilot
Climatización automática
Pantalla multimedia 18.5”
Pantalla trasera 9.4”
Sonido Hi-Fi con 15 parlantes
Dos cargadores inalámbricos de teléfono
Techo panorámico
